后备厢方面，e:NP1极湃1表现较为出色，地台不仅支持高低两档可调，右侧还进行了掏空处理，可分类摆放物品。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后进深得以延展。

在实际测试中，测试人员晚高峰期间从家中出发，车内空调调至23度，以平均速度60±2km/h的车速纯电行驶进行测试。行驶路线上途径城市快速路以及城市环路拥堵路段（占比为5%），动能回收为2档，到达目的地时，车辆的公里数增加40km，续航里程减少36km，平均每行驶1km消耗的续航里程为0.9km。

2022款e:NP1极湃1左右外后视镜虽未采用双曲率镜片，但得益于镜片面积较大，两侧视野范围十分广泛。两侧后视镜的最终测试结果为左侧29°、右侧18°，两者在测试过的同级别车型中均处于中上游水平。

4、我要去伦洋大厦

经过实测，广汽本田e:NP1极湃1的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，且反应速度较快，可以说满足了消费者日常一些基础功能操作。美中不足的是，这套语音系统并不支持连续对话，且不支持声源定位，与目前主流的造车新势力车机系统具有一定差距。

对于2022款e:NP1极湃1后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为94cm；开口宽度为98cm；后备厢进深为75cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为71cm。

二、舒适性配置测试环节

一、功能性配置测试环节

前驻车雷达最远可在97cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为28cm，与测试经验值较为接近。

2022款广汽本田e:NP1极湃1前后排均配备了2个Type-C接口，同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，四个充电接口的最高电压均为5V，为电量为90%的华为P50手机充电，此时电流能够达到1.04A，充电效率5.3W，表现令人满意。此外，前排储物格前方还配备了1个12V电源。

2022款广汽本田e:NP1极湃1后排座椅配备了均可上下调节的三个头枕，并且三个头枕内部填充物都十分柔软，舒适性表现不错，不过中间的头枕面积要明显小于两侧头枕。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了7.2°；前后可调节距离为5cm，其中可调节角度达到了同级别中上游水准，可调节距离则达到同级别平均水准。

经过实测，除纸巾和挎包外，其余固定物品都能合理地放置前排各个储物槽内。虽然两类物品未能放置储物槽中，但作为一款小型SUV来说，e:NP1极湃1储物空间的表现还是值得肯定的。

此次测试的广汽本田e:NP1极湃1为顶配车型，后备厢开启方式支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及感应开启四种方式，极大地提高了日常使用便利性。与此同时，后备厢开启高度达到了1.82m，而超过这一数字身高的消费者则需要俯下身子拿取物品。略有遗憾的是，e:NP1极湃1的后备厢并不支持后备厢高低调节。

四、空间配置测试环节

在测试过程中，倒车雷达在96cm处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款e:NP1极湃1持续蜂鸣提示距离与测试经验值略大，日常使用中需留意。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后再拨动舱盖内部的开关并顺势掀起即可。机舱盖由手动支撑杆支撑，沿袭了本田的一贯做法，不过其稳定性较差。

总结：

三、多媒体配置测试环节

此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用小区快充桩将电量从53%充至80%实际需要23分钟，续航里程增加133KM，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

1、我有点冷/我有点热